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(新春走基层)三峡船员返乡记:千里峡狠狠狠干江变坦途

来源: 搜狐专栏
2024-02-13 17:08:30

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“狠狠狠干”(新春走基层)三峡船员返乡记:千里峡狠狠狠干江变坦途

  宜昌2月10日电 题:三峡船员返乡记:千里峡江变坦途

  作者 郭晓莹 吴琼璐

  除夕凌晨3时,随着三峡北线船闸闸门缓缓开启,“远洋7607”驶出船闸,进入川江航道,朝着船员们的家乡——重庆平稳驶去。大年初一中午时分,部分船员便已经与家人吃上了团圆饭。

  “川江航道一路畅通,就像开车跑高速一样。”“远洋7607”船长王健说,过去“川江不夜航”,船舶中途要在江上抛锚过四夜,回家要好几天时间,如今日夜兼程,出闸后大约20个小时就到家了。

  长江宜宾至宜昌段全长约1044公里,自古被称为川江,其中从重庆至宜昌660公里,是川江的主要行船航道,著名的三峡天险就位于其中。

  王健18岁开始“跑船”,至今已33年。从过去的险滩激流到如今的黄金水道,从“川江不夜航”到“高峡出平湖”,王健见证了三峡航运巨变。

  “过去船上没有雷达、没有对讲机,只有一台望远镜,考验‘舵把子’的眼力和经验。”王健还记得,有一年,川江航道突然遭遇大风大雾天气,能见度极低。船舶无处靠泊,只能硬着头皮前行。

  “船舶本来是上行入川,等到风停雾散,我们才发现船舶已经失去了方向,正在向下游行驶。”想起当时的情形,王健直到现在还有些后怕。

  三峡工程建成蓄水,改善了宜昌至重庆660公里的航道,航道通航标准从三级升为一级,不仅万吨级船队能直达重庆,还实现了全年全线昼夜通航,“自古川江不夜航”成为历史,库区航道成为名副其实的“水上高速公路”。

船舶畅行在川江航道上。(资料图)林海 摄

  “三峡蓄水成库前,川江航道水急滩险,(载重)500吨的散货船只能载货下行,空船上行,运输效率低得很。”王健说,如今“远洋7607”载重4650吨,可满载化工产品下行,满载航空煤油等物资上行,运输效率大大提高。

  王健告诉记者,“远洋7607”1月底满载液碱从江苏泰州出发前往重庆,行至石首大桥,他通过北斗终端实施过闸申报,获批后上行抵达核心水域——临江坪锚地。

临江坪锚地渝籍船舶准备上行过闸返乡。郭晓莹 摄

  船舶到锚后,王健和船员得知,通航部门实施了三峡南线船闸换向运行,“远洋7607”只需等待两日即可安排通过葛洲坝船闸和三峡船闸。

  据了解,春节前夕,三峡河段上行进川、渝等地船舶增多,船员归乡心切。2月4日18时至6日18时,三峡南线船闸换向,与北线船闸同步运行上行闸次,累计疏散船舶204艘,货物85.13万吨,助力1500余名船员返乡过年。目前近坝水域待闸船舶流已实现基本均衡,船舶过坝上行入川更为通畅便捷。

  王健说,过去船夫闯三峡,历险滩,船至宜昌则安则喜,如今川江航道变坦途,船员们入三峡则喜。“因为过了三峡船闸进入川江航道,就意味着我们将一路畅行无阻回到家乡了。”(完)

发布于:北京市
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